純正流用70CC 12Vﾓﾝｷｰ
純正流用ｼﾘｰｽﾞで一番お手軽で初心者でも比較的簡単｡
そのくせ純正流用ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘｰｽﾞでは一番奥が深かったりする｡
【まず知っておくこと】
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄについて ※そこそこ重要でございます｡
ｶﾌﾞ70のｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのｺﾝﾛｯﾄﾞは50に比べて太いです｡
でもｽﾄﾛｰｸ量や各寸法などは50と全く同じなので
今回の純正70CC仕様を作るのにはｶﾌﾞ70用に交換が理想的だけど､
｢50のﾉｰﾏﾙのまま交換しなくても走らせる事は可能｣でございます｡
そして必ずしも絶対壊れるわけではありませぬ｡
｢ｺﾝﾛｯﾄﾞが太い→耐久性が高いってこと?｣
そういう理由もありますが､純正70CCのｴﾝｼﾞﾝ特性を考慮して
ｴﾝｼﾞﾝ回転に勢いを付けるためにｺﾝﾛｯﾄﾞを重くしているというのも
あったりなかったりでございます｡ 正直よくわからんけどまあそんな感じよ｡
『結局のところとりあえずは50のｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄでもいいんでしょ?』→YES
『長い目で見れば70用ｸﾗﾝｸにしたほうがいいんでしょ?』→YES
『50用と70用で走りが何か変わるかな?』
↓
ｴﾝｼﾞﾝのﾚｽﾎﾟﾝｽがわずかに違うかもしれないけど微々たるものだと思う｡
『お金あまりかけたくないからｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ買わないでも一応良いならいいかな…』
↓
そういう考えで買わないというのはよろしくない｡
『よくわかんないけどﾎﾝﾀﾞも色々考えた結果70CCのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄがこうなんだよね?』
↓
その通りだ 理屈はどうでもいい 考えるな 感じるんだ｡
『70ｸﾗﾝｸにしたほうがいいのはわかってるけど今のﾉｰﾏﾙ50のｴﾝｼﾞﾝはずいぶん距離走ってるから､
今回はｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは50のまま72CCにして､この50ｸﾗﾝｸを使い潰したら70ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを買って組もうかな』
↓
そういうのがわかってる人ならそれもありかもしれませぬ｡
そもそもﾉｰﾏﾙ50ｸﾗﾝｸで社外の88CCで無茶な負担かけて使う事と比べると…とか｡
まあ気分的にも機能的にも70用ｸﾗﾝｸ組んだほうがいいよね｡
どうせなら完璧にしたいもの｡ 眺めるにも気分がいいし｡
あまりｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬするので余計なｳﾝﾁｸは省くけども
同じ12Vの50CCでも12Vﾓﾝｷｰに比べて
ｺﾝﾛｯﾄﾞが太い車種なんかもありますが
その車種の使われ方なども考えて設計されているわけです｡
でも最近はﾎﾝﾀﾞもｺｽﾄ減のため､そういう車種ごとのこだわりを
あまりしなくなりましたがね｡ さみしいやら楽になって嬉しいやら｡
そんなわけでもう一度言いますが､ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは50のままでも
純正72CCのｼﾘﾝﾀﾞｰ/ﾋﾟｽﾄﾝ/ﾍｯﾄﾞは組めますがｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの交換は推奨です｡
他の70CC全般の車種でもｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄはきちんと70CC用のこの部品番号だし
どうせ作るならｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄもきちんと70用使ってた方が評価は高い｡
【ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは?】
12Vｶﾌﾞ系ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは大きく分けて3つあって
｢ｶﾌﾞを基準に｣すると50CC＜70CC＝90CC＜100CC とｻｲｽﾞ分けされています｡
厚みが違うのがわかるかい?
50用を基準にすると70/90ﾎﾟﾝﾌﾟは1.3倍､
ﾀｲｶﾌﾞ100EXﾎﾟﾝﾌﾟは1.6倍の能力でございます｡
もちろん基本知識なので､
他の車種ではそれぞれのﾎﾟﾝﾌﾟの装備の例外はありますが
とりあえずその話はまた混乱のもとなので省きましょう｡
聞きたいなら掲示板で気楽に質問してください｡
さわりだけ書くと
CDIｴﾝｼﾞﾝのｼｬﾘｰとFIﾓﾝｷｰは50CCでもｶﾌﾞ70/90のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟだとか
CD90とﾀｲｶﾌﾞ100EXのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは同じだとか｡
今回は純正70CCなので､ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは純正90CC仕様同様に
ｶﾌﾞ70/90用のを付けるんですが､
お好みでﾀｲｶﾌﾞ100EXﾎﾟﾝﾌﾟを付けたってかまわない｡
というかもう全部のｴﾝｼﾞﾝはﾀｲｶﾌﾞ100EXﾎﾟﾝﾌﾟでいいんじゃないか?
ﾎﾝﾀﾞはわざわざ作り分ける意味はあるのか?
まあ値段もほとんど同じなので
どうせならﾀｲｶﾌﾞﾎﾟﾝﾌﾟのほうがいいよね｡
一応言うけどﾀｲｶﾌﾞﾎﾟﾝﾌﾟでもｵﾘﾌｨｽの拡大は必要ない｡
絶対にやるなよ｡
今回は作例はあくまでｶﾌﾞ70の心臓を持たせるだけなので
わざわざｶﾌﾞ70/90用ﾎﾟﾝﾌﾟ付けてるわけです｡
それでは必要な物ﾘｽﾄですよ
変更がありました 新しい品番はこれ→15100-KWB-600
※使用ｶﾞｽｹｯﾄは同じです
毎度おなじみDAX70用ｸﾗｯﾁｾｯﾄ
ｼﾞｬﾝｸｴﾝｼﾞﾝから取れる｡ これがまた買うとけっこう高いんだ。
よっぽど古い物じゃないと
公道ﾓﾃﾞﾙで遠心ｸﾗｯﾁでﾌﾞﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱ67丁を使っているｴﾝｼﾞﾝは無いが
Z50R XR50/70 CRF50/70は67丁を使っています｡
同じ6V遠心でもDAXやｼｬﾘｰ､ｶﾌﾞなんかでは､
どこにでもある69丁だから気をつけようね｡
で
ｴﾝｼﾞﾝ組みには特に何も書く事が無いです｡
ﾏﾌﾗｰ/ｷｬﾌﾞ仕様は純正90仕様と同じです
詳しい事は純正100CC編と90CC編も見てください｡
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは78 ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄは40
■最高速度 65km/h■
各ｷﾞｱで限界まで引っ張ってみると
1速 0～30km/h
2速 30～45km/h
3速 45～60km/h
4速 60～65km/h
最高速は65km/h前後と決して速くは無いが､
3速で60km/hまで到達する加速性能は充分に速い｡
だがｶﾌﾞ90やCD90などと並んで走るには
どうしてもついていけないだろう｡
しかし乗り味はとても扱いやすい｡
純正90CCは発進のたびにｳｲﾘｰの危険性があるので
いちいち前傾姿勢になったりと気を使うが､
純正70CCではまず心配無いだろう｡
最高速はそんなに必要無いけども､
とにかくもうちょっとﾉｰﾏﾙの加速がなんとなからんかな･･･
車の流れについていきたいし､気楽に街をｽｲｽｲ走りたいんだよ俺は･･･
と言う人なら純正90仕様よりも純正70仕様だね｡
だけども必要な部品の費用と手間が
あまり純正90CC仕様と変わらないので
どちらにするかは悩むところ｡
耐久性など総合面では純正72CCが一番いい｡
12Vﾓﾝｷｰのｸﾗﾝｸｹｰｽは純正72CCまで公式に使える設計なのだ｡
証拠として､例えばXR70/CRF70/ｼｬﾘｰ70のｸﾗﾝｸｹｰｽは細部の違いはあるが
基本的に同じ金型の12Vﾓﾝｷｰのｸﾗﾝｸｹｰｽをﾍﾞｰｽにｴﾝｼﾞﾝが作られている｡
実際乗り比べないとわからないことも多いけど､最高速ばかり気にしがちだが
仮にﾊﾟﾜｰがあってもｳｲﾘｰしやすかったり､ｼﾞｬｼﾞｬ馬すぎたりｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞが忙しかったり､
ﾊﾟﾜｰがいまひとつ無くても全体的に扱いやすくて乗っててｽﾄﾚｽを感じなかったり
それぞれ長所短所があるので､どれが一番いいかとは言えない｡
それぞれのｴﾝｼﾞﾝ特性を簡単に表現すると
純正100CCは｢ﾂｰﾘﾝｸﾞ仕様｣
純正90CCは｢田舎の街乗り仕様｣
純正70CCは「都会の街乗り仕様」
こんな感じでございまする｡
今回の純正70CCでは､なるべくﾊﾟﾜｰを引き出すために
PB16ｷｬﾌﾞとｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄのﾉｰﾏﾙ風ｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰを使ったわけだが､
70CCはｴﾝｼﾞﾝの寸法が50CCと変わらないので
12Vﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを使う事もできる が
試してはいないが､おそらく最高速度は落ちるだろう｡
さらにﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰではﾏﾌﾗｰに熱がこもりすぎるような予感がする｡
6Vﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを使う人もいるが､希少だしなあ･･･｡
でも爆音が嫌という人も最近増えてきているので
そのへんは色々各自試してみるように｡
参考までに CRF70とXR70は ｷｬﾌﾞﾚﾀｰが12Vﾓﾝｷｰと同じもの｡
ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを使う時はｷｬﾌﾞとｴｱｸﾘもﾉｰﾏﾙにしたほうがいいかも？
ﾊﾟﾜｰは若干落ちるかも｡ ｼﾞｪｯﾄ設定はCRF70とXR70を参考に｡
AB27ﾓﾝｷｰのﾉｰﾏﾙPBｷｬﾌﾞをﾒｲﾝ62 ｽﾛｰ38 から目安に調整していこう｡
※AB27ﾓﾝｷｰのﾉｰﾏﾙPBｷｬﾌﾞはﾒｲﾝ62 ｽﾛｰ35
この辺は研究の余地がある が 管理人はめんどくさいのでやりませぬ｡
あと純正72CC仕様の良いところは
ｴﾝｼﾞﾝの長さが6ﾐﾘ長い純正90CC・100CCと違い､
50CCｴﾝｼﾞﾝの時に使っていた社外ﾏﾌﾗｰがそのまま付くということだ｡
純正90CC/純正100CCの腰上は純正50CC･純正70CCよりも
6ﾐﾘ長いので､そのへん考慮されてない社外ﾏﾌﾗｰが意外と多いのだ｡
もう一回言うけども､純正72CCも悪くない｡
かっちり作った純正72CC仕様ｴﾝｼﾞﾝはかなりいいものだ｡
最高速度も65～70km/h程度なので､
足回りやﾌﾞﾚｰｷの強化も特に必要無いだろう｡
ほかに純正72CC仕様の良いところは
50CC用の社外ﾏﾌﾗｰが必ず付くことである｡
純正90CC/純正100CCはｼﾘﾝﾀﾞｰが長いためﾍｯﾄﾞの位置が
純正50/純正70に比べて6ﾐﾘ前にずれて付くので､
あまり質のよくないﾒｰｶｰの社外ﾏﾌﾗｰは､設計するときにﾉｰﾏﾙﾓﾝｷｰで採寸､設計し
純正90/100CCにした場合のﾏﾌﾗｰ位置の違いの事自体知らずに作った社外ﾏﾌﾗｰも多く
ｽﾃｰにある程度の位置ずらしが効くような工夫がされていないﾏﾌﾗｰは
ﾉｰﾏﾙと純正70仕様には使えるけど純正90/100仕様には使えない…という事がよくある｡
純正72仕様は今まで50CCの時に付けてた社外ﾏﾌﾗｰはそのまま使えるので
とりあえず新たにﾏﾌﾗｰを買いなおす心配はない｡
【追記:12Vの70～90CCｶﾑのお話】
｢必要なものﾘｽﾄで70CCと90CCでｶﾑの品番が違う事に
何か意味はあるのですか?｣
｢私のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄだとｶﾌﾞ70でも14100-GN5-900なんだけど?｣
｢12Vの70/90CCのいろんな年式と車種のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを調べると
14100-GB6-911というｶﾑもあるんですが､何か違いがあるんでしょうか?
形は同じみたいなのですが…｣
このような質問がたまにある｡ いい質問だ｡
まずこの形のｶﾑは日本国内では2013年現在､3種類ある｡
14100-GB6-911
14100-GK4-000
14100-GN5-900
どれも2013年現在 新品で買える｡
このｶﾑ3つには互換性がある｡
そしてある程度ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを読んでいる人には
車種/排気量によって使い分けられているように見えるが
とてもややこしいので､わかりやすくｶﾌﾞ70/90で言うと
3つともｶﾌﾞ70/90それぞれの年式で混ぜ混ぜで使われているのだ｡
これを書くにあたり､どういうことなのか本腰をあげて
完全ではないが数多くのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄで調査したが､
まずｶﾌﾞ70/90を代表として年式が新しい古いでのｶﾑの採用の法則性も見られず､
何がどういう理由で使い分けているのかも正直よくわからない｡
排ｶﾞｽ規制が関係があるのか無いのかすら法則が読めない｡
何のことはない､番号違いで実質同じものか? ﾎﾝﾀﾞたまにそういう事するし…
と､掲示板の常連の協力で､年式でのｵﾘｼﾞﾅﾙの確認が取れているｶﾑ3つを比較し
実際にｶﾑ山の形状に違いがあるのかと調べると､
極端なﾊｲｶﾑだのそこまでのﾚﾍﾞﾙの話ではないが､若干の違いは確かにあるのだ｡
どのｶﾑを使えば速くなるとかそこまでのﾚﾍﾞﾙの話でもないようだが
同じｴﾝｼﾞﾝ/車体にそれぞれのｶﾑ3つを組んで走り比べをしてみないとわからないが
おそらく特に大きな変化は無いと予想する｡ 今のところはね｡
長くなったが要するに
今のところの結論としては
・純正70/90にｶﾑ3つのどれを使っても良い
・ｶﾑの違いで大きな性能ｱｯﾌﾟは期待はできそうもない
・確かにｶﾑ山がそれぞれちょっとづつ違うが､性能差はさほど無いと思われる
何かかしらﾄﾙｸの感じがちょっと違うとかがほんのちょびっとあるかもしれないが
気にするほどでもない という感じでございまする｡
あと今の段階では､ｶﾑ単品でｺﾞﾛﾘと一個あっても
外観からすぐ断定できる簡単な特徴も不明だ｡
打刻してある記号や番号はｱﾃにならない｡ 打刻が無いものもある｡
実際にｶﾑ山を計測してみるしかない｡ が､管理人の所には記録がもう無い｡
今のところ14100-GB6-911のほうが14100-GK4-000より
気持ちﾊｲｶﾑ気味なのかな? みたいな程度の雑談の記憶しか残ってない｡
この世に出現した順番では
14100-GB6-911
14100-GK4-000
14100-GN5-900
のようで､
14100-GB6-911が一番古くからあるようだ｡
古いということは度重なる排ｶﾞｽ規制の前からのものなので
ある意味ﾊﾟﾜｰが出るのかな?とか､ だが年式による排ｶﾞｽ規制の法則も読めない…｡
今のところの調査結果はこの程度です｡
このへん興味ある人は､新品でｶﾑを3種類買って管理人に色々報告してほしい｡
さらにｳﾝﾁｸを付け加えると､14100-GK4-000はﾓﾝｷｰRにも使われている｡
必要なものﾘｽﾄの画像を作ったときにこのへんの話を入れるか悩んだが､
蛇足知識が混乱のもとになるのであえて解説はしなかったが
質問がそこそこあったので改めて書くことにした｡
必要なものﾘｽﾄを作るときは､ﾍｯﾄﾞやﾋﾟｽﾄﾝなどの腰上構成ﾊﾟｰﾂが
同じﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ上で年式による部品番号変更のまたがりが無いものから作成した｡
例えばｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞやｶﾑの品番は同じなのに､多くの年式が一度に乗ってるﾘｽﾄでは
｢ﾍｯﾄﾞ本体のみ｣や｢下のﾊﾞﾙﾌﾞだけ｣や｢ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだけ｣の品番だけが
途中で変わってるなどがそれこそ無数にあり､70/90CCの腰上の話だけでもこんなにｶｵｽ｡
ﾎﾝﾀﾞは部品番号の違いは､実際にﾓﾉの形状違いが
見てわかるようなあきらかな変更の他に
｢素材が違う｣
｢表面処理や焼き入れの具合が違う｣
｢ｶﾄﾞの削り具合がちょっと違う｣
｢ここに溝を足してみた｣
こういうのはまだわかるとしても
｢部品製造の下請けが違うから｣
とかそんな理由で部品番号が違う事も多いのですよ｡
と思ったら部品はちゃんと付くけど
明らかに前とﾓﾉが違うのに番号同じままだったりとか､
※まあこれはﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟだからいいとして
部品番号が全然違うのにどう調べても同じ物としか思えない部品もあるのです｡
ﾎﾝﾀﾞの中でもｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝの構成部品は本当にわけがわからない事になっている｡
これがﾎﾝﾀﾞ地獄という奴です｡
そのため混乱要素の無い確実な必要なものﾘｽﾄを作るのに
ふさわしい年式のｶﾌﾞ70/90それぞれのﾘｽﾄを探し出し､
間違いが起こらないように色々と考慮した結果なのです｡
まあとにかく､ｶﾑをこの3つのうちどれに換えたら劇的に速くなるとか
そういうのは無いと思うし､あったとしても微々たるものだろう｡
少しでも速くしたいなら乗る前にｳﾝｺして
体をｳﾝｺのぶん軽くしたほうがまだ効果的というもの｡
少なくとも､もしも中古ｴﾝｼﾞﾝから腰上一式を取って移植する時は
ｴﾝｼﾞﾝﾅﾝﾊﾞｰはもちろん､できれば車台番号をﾒﾓしておいたほうが
ｶﾑの正体がわかる事はもちろん､何かといいことだろう｡
新品でｶﾑを買うならあえて他2つのｶﾑを選んでみるのもいいかもね｡
あと､社外品でのﾊｲｶﾑの話だが､
ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝでﾊｲｶﾑだけ交換すれば速くなるという単純な話ではない｡
｢50CCでもﾊｲｶﾑにしたらもしかして60ｷﾛｵｰﾊﾞｰするんじゃないか?
ということでｽｺﾞｲ山のﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ用ﾊｲｶﾑを買ってきた!｣ という人もいるだろう｡
しかし実際にやってみるとﾊｲｶﾑのせいでむしろｴﾝｼﾞﾝが上まで回らなくなったり､
加速が少しﾓﾀｰｯとした感じになったりと結局速くなるどころか全体的に性能が落ちる事がある｡
単純にﾊｲｶﾑだけでｽﾋﾟｰﾄﾞが出るようになったら苦労はしない｡
｢ｶﾑの山が高い→吸気と排気の量が増える→速い｣というわけじゃない｡
ﾊｲｶﾑを使うには他の改造内容に合ってないとﾀﾞﾒなのです｡
具体例はﾓﾝｷｰのｴﾝｼﾞﾝの改造の仕様は星の数ほどあるので簡単には説明はできないが､
速くなるもんだと思ってﾊｲｶﾑ買ったら期待外れでしょんぼりする事のほうが多い｡
違いは極端なﾊｲｶﾑほどよくわかるし､ﾊﾞﾙﾌﾞとﾋﾟｽﾄﾝが高回転でぶつかる危険性もある｡
ﾛｯｶｰｱｰﾑも必ず強化品にしないと削れていってｴﾝｼﾞﾝを壊す｡ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもだ｡
ﾊｲｶﾑもｴﾝｼﾞﾝの改造内容に見合ってないとむしろﾌﾟﾗｽどころかｴﾝｼﾞﾝを壊すのです｡
ﾍｯﾄﾞやﾊｲｶﾑも込みのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄでもない限り､各ﾒｰｶｰのﾊﾟｰﾂのごちゃ混ぜﾎﾞｱｱｯﾌﾟ仕様で
どこぞから買ってきたﾊｲｶﾑ単品の使いどころを見極めるのは難しい｡ ﾊｲｶﾑも奥が深いのである｡
ｴﾝｼﾞﾝを壊す覚悟とﾑﾀﾞな買い物をする覚悟でﾊｲｶﾑに挑もう｡
まあ何はなくとも､ここを読んでからﾊｲｶﾑﾁｭｰﾝに挑む人は
覚悟と心構えが出来ているだろうから､考えながら作業と実験をできるだろう｡
･･･それだけだと退屈なので ﾄﾙｸﾚﾝﾁのお話でもしましょう｡
【ﾄﾙｸﾚﾝﾁは本当に大事だな】
管理人も以前は自分の手の感覚にうぬぼれてまして
ﾄﾙｸﾚﾝﾁなんか面倒だからいいや…と思ってました｡
買うのも高いしなと｡
それで今までｴﾝｼﾞﾝも動いていたし､
ｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝみたいな単純な物にﾄﾙｸ管理なんて…
などと正直なめていました｡
だが､それは今まで運が良かっただけなのです｡
部品の製造誤差や相性がたまたま良かっただけなのです｡
管理人はﾉｰﾏﾙ車を何台も持っていて
比較する物があるからわかるというものもありますが
ある時､どうにも他に比べて不調なｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたてのｴﾝｼﾞﾝがありまして
ｷｬﾌﾞを掃除してもﾀﾞﾒ､とにかく何やっても調子悪い｡
かかりが悪い ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しない
吹き上がりが鈍い ｴﾝｽﾄしやすいなどなど
そこでﾄﾙｸﾚﾝﾁで正確に
ｴﾝｼﾞﾝのﾎﾞﾙﾄ/ﾅｯﾄを締め直してみることにしたのです｡
するとどうでしょう
ｴﾝｼﾞﾝはみるみる元気になったではないか｡
あれだけいつもかからなかったｴﾝｼﾞﾝが
毎回確実にかかりもいいし吹き上がりも鋭く
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定して静かに低く回せる｡
今までどうしようもなかったｴﾝｼﾞﾝの
あまりの変化ぶりに､他の元気なｴﾝｼﾞﾝ数基にも試してみたら
今まで以上に元気になったのが目に見えてわかります｡
ﾄﾙｸ管理が不充分で本気を出せていなかったわけだ…｡
あの貧弱だったｴﾝｼﾞﾝが今じゃこんなにたくましく!
今までｸﾗﾝｸｹｰｽ全体のﾎﾞﾙﾄはやや緩めで
ﾍｯﾄﾞﾅｯﾄはきつめだったのです｡ 計測してみたところ
今までﾍｯﾄﾞﾅｯﾄは平均1.7kgで締められていました｡
管理人はﾈｼﾞをｷﾞﾁｷﾞﾁに締めるような低脳ではないですが
これでも充分にきつすぎです｡
今はﾍｯﾄﾞは指定の範囲内の1.0kgに統一しました｡
ｸﾗﾝｸｹｰｽﾎﾞﾙﾄは0.6kgぐらい｡ ややゆるすぎです｡
指定内で一番緩い0.8kgに統一しました｡ ｱﾙﾐなので締めすぎは怖い｡
ｴﾝｼﾞﾝは温まると全体の金属が膨張するので
ﾎﾞﾙﾄの締め付け具合がﾊﾞﾗﾊﾞﾗだったり､きつすぎゆるすぎだと
ｴﾝｼﾞﾝに歪みが生じるわけです｡
自分もｴﾝｼﾞﾝ組む時にﾄﾙｸﾚﾝﾁ使わなかったなあ…という人は
今からでもﾊﾞｲｸ屋でﾄﾙｸﾚﾝﾁで締め直してもらってみてください｡
劇的な変化が出るｴﾝｼﾞﾝもあると思います｡
ひょっとしたら今のあなたのｴﾝｼﾞﾝは
真の実力を出せてないだけかもしれませぬ｡
※ﾄﾙｸ管理値はｴﾝｼﾞﾝが冷えている時が基準です｡
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